КАЛЕНДАРЬ

Губернатор оценил результаты участия тамбовской делегации в Петербургском международном экономическом форуме

Итоги работы делегации Тамбовской области на ХХ Петербургском международном экономическом форуме были рассмотрены на очередной губернаторской планёрке. Основной доклад сделал начальник управления экономической политики администрации области С. Юхачёв. Его информация была дополнена и прокомментирована основными участниками делегации. Итог подвёл губернатор А. Никитин:

Сохранить культурный багаж

Итоги исполнения бюджета области за 2015 год рассмотрели на своём заседании члены комитета по науке, образованию и культуре областной Думы.

Поддержка садоводства

Члены комитета по аграрным вопросам, экологии и природопользованию на своём заседании обсудили информацию об эффективности использования бюджетных средств, выделенных на финансирование программы развития сельского хозяйства и, в частности, на поддержку садоводства.

…И горела «Свеча памяти»

Семьдесят пять лет назад в четыре часа утра фашистская Германия без объявления войны напала на Советский Союз. В память об этом скорбном дне у мемориала «Вечный огонь» на Соборной площади Тамбова прошла мемориальная акция «Свеча памяти».

Останки героя вернулись на землю его родных

Торжественное захоронение останков рядового Красной армии миномётчика Павла Акимовича Кузина состоялось на ржаксинской земле, где сегодня живут его внучка и правнучка.

Всех посчитают…

Тамбовская область готовится к проведению всероссийской сельскохозяйственной переписи. Последний раз это мероприятие проводилось в 2006 году. За прошедшие 10 лет в аграрной отрасти произошли огромные изменения. Настала пора обновить данные: сколько в России возделывается земли, содержится в хозяйствах скота и птицы.

Ясный сокол орловского дерби

На Центральном московском ипподроме 19 июня проходили бега, неофициально именуемые «Орловским дерби». Впервые победителями двух призов там стали рысаки из Тамбова.

На берегах Днепра

Наша газета продолжает цикл публикаций под рубрикой «Галерея героев», посвящённых тамбовчанам, удостоенным за ратные подвиги в годы Великой Отечественной войны высоких государственных наград и званий. Основой для документального анализа той эпохи послужили краеведческие труды известного тамбовского историка Л. Дьячкова и материалы, хранящиеся в городских и районных музеях.

Инициативная, мобильная и… такая разная

«Эх, молодёжь… Сейчас не такая, вот в наше время!» — вздыхают люди постарше, глядя на современных юношей и девушек. Так происходит из поколения в поколение. Но молодёжь во все времена разная. Талантливая, творческая, самостоятельная, целеустремлённая, деятельная, стремящаяся к переменам и много ещё какая.

Молодые хозяева земли

В экономике области аграрный сектор играет важную роль, и поэтому подготовка высококвалифицированных специалистов для этой отрасли — дело очень нужное и важное. Современный аграрий — человек, обладающий самыми разнообразными знаниями и умениями, ведь нынешняя техника требует от рабочего почти инженерного образования. Да и не только сельскохозяйственные рабочие нужны на селе. Бухгалтеры, повара — дело всем найдётся. Главное – иметь в руках профессию. Учебных заведений, где такую профессию можно получить, в области несколько, и одно из них — аграрно-промышленный колледж. С его директором Г. Мовчко мы беседуем о том, где и как учат будущих аграриев.

След Якубовского на Тамбовщине

Поэт, публицист, критик, журналист Георгий Васильевич Якубовский родился 125 лет назад в селе Седлец Люблинской губернии (Польша) в семье выходцев из Австрии, принявших русское подданство. Из-за бедности отцу Якубовского с большим трудом удалось определить сына в местную гимназию. С раннего детства будущий профессиональный журналист узнал, что такое несправедливость, и уже в 14-летнем возрасте участвовал в митингах и демонстрациях. Тогда же он почувствовал внутреннюю потребность взяться за перо и стал писать небольшие статьи и заметки в созданный подпольщиками нелегальный рукописный журнал «Маяк». Позже был его редактором.

В ОТКРЫТОМ ДОСТУПЕ

Читайте в номере "ТЖ" от 24 июня

 

Инженер Богомазов

 

Современной России очень нужны инженеры — знающие, деловые, бескорыстно преданные своему делу.

Такие, каким был, например, Виктор Иванович Богомазов

Биография моего земляка была типичной для предвоенного подростка. Родился в семье со строгим отношением к жизни в красивом селе Лебяжье. В местной школе окончил пять классов, после чего родители в первый послевоенный год переехали в Уварово.

В школу больше не возвратился — нужно было работать. В 14 лет он — смазчик в автороте № 1804: холод, грязь, сквозняки. Как несовершеннолетний работал без трудовой книжки. Кадровик её оформил ему только весной 1950 года.

В 1952 году был призван в Советскую армию. В письме просит отца прислать справку об окончании 7 классов, потому что очень хочет учиться в школе младших авиационных специалистов. И родитель добывает нужную справку, благодаря чему рядовой Богомазов становится курсантом.

Учится отлично, служба по душе — старший авиамеханик. Учиться ему всегда очень хотелось. После демобилизации поступил в Тамбовский автомобильный техникум. Он — яркий пример в учёбе, общественной жизни. В 1957 году серьёзного, ответственного юношу принимают в Коммунистическую партию, что он расценивает как высокое доверие.

В этом же году отправляется во время продлённых летних каникул на целину, работает бригадиром тракторной бригады. Да так, что его награждают медалью «За освоение целинных земель», знаком ЦК ВЛКСМ.

Потом у моего земляка будет немало самых разных наград, но эта медаль ему дороже всех других.

Позже выяснилось, что, оказывается, мы с ним одновременно учились в автомобильном, но, к сожалению, не знали друг друга.

В 1960 году мы оканчиваем техникум и получаем направление на работу в Обловскую автороту Уваровского района.

Виктор Иванович — заведующий гаражом. Нет хлопотней должности. Условий для работы слесарей и водителей — никаких. Сказывается отсутствие запасных частей, резины, материалов. А вот спроса, особенно по линии партии, — в избытке.

В этом же году Богомазов поступает в Саратовский политехнический институт и через шесть лет успешно его оканчивает.

Виктор Иванович был во всём человеком основательным, твёрдым, любую поставленную задачу выполнял, какого бы труда и сил это ни стоило. Умел работать с коллективом. Он и учился не ради диплома — получаемые знания упорно стремился внедрять на производстве. За это его уважали и ценили слесари, «шоферюги» — отчаянный народ, прошедший войну и не раз смотревший смерти в глаза.

Не случайно в июне 1963 года Богомазова назначают главным инженером автохозяйства. Именно такой — пробивной, упорный, энергичный — человек был нужен в это время. Теперь на нём — обеспечение работы растущего автопарка (с автобусами около 300 единиц) и огромное строительство.

В 60—70-е годы прошлого века авторота № 1804, позже Обловское автотранспортное хозяйство, по меркам рабочего посёлка Уварово было крупным предприятием, где главенствовали порядок, дисциплина, забота о тружениках. Многие люди стремились здесь работать.

И всё это благодаря главному инженеру — человеку требовательному, внимательному, заботливому. Обладал он большим авторитетом не только в АТХ, но и в растущем тогда городе Уварово. Не давал пустых обещаний, его слово было твёрдым, спрос — строгим.

Жизненный путь В. Богомазов (к сожалению, не такой продолжительный) был обычным для тогдашнего советского инженера. Он неспешно, но настойчиво, в постоянном освоении нового, применении технических знаний, опыта работы с людьми, продвигался по службе. Вернее, люди замечали его и поднимали на новую заслуженную должностную ступень.

В АТХ начиналась и моя трудовая жизнь. Я с радостью отмечал высокую культуру производства на предприятии и понимал, каких усилий требовало от главного инженера поддержание порядка.

С развитием производства, культуры рабочего места менялись и люди, их отношение к работе. Случайные здесь долго не задерживались. Дисциплина в АТХ была на высоком уровне, поэтому «рвачи» и «халтурщики» сюда не шли — понимали, что долго здесь их терпеть не будут.

Никогда не слышал, чтобы «главный» на кого-то кричал, распекал. Он умел руководить сложным производственным механизмом через «приводные ремни» — мастеров, бригадиров, начальников цехов.

При нём в АТХ было высоко развито рационализаторское движение. На каждом рабочем месте можно было встретить какое-то усовершенствование, приспособление, инструмент, созданные местными умельцами для облегчения труда.

Был смонтирован воздухоподогрев атомобилей на стоянке в зимнее время. Это было поистине огромное достижение. Теперь водители холодными зимними утрами не мучились, чтобы запустить двигатель автомобиля. Только за одну эту новинку сотня водителей была благодарна Виктору Ивановичу. Умельцы соорудили подогрев воды. И водитель всегда имел возможность зимним утром набрать горячую воду для двигателя.

А ещё была оборудована мойка автомобилей, горячая мойка двигателей перед их отправкой в цех на ремонт.

«Главный» разработал и с умельцами изготовил печь для электронагрева реставрируемых деталей и последующей их закалки в масле, что значительно увеличивало срок их работы. Было налажено изготовление качественных рессор...

Много чего полезного для производства и людей было сделано в те годы. Теперь это представляется самым обычным делом. Но в первое двадцатилетие после войны, когда во многом был ещё недостаток, когда только вчера водители работали в тяжелейших условиях — на морозе, под дождём, на грязной, без клочка асфальта площадке, — все эти новшества Виктора Ивановича воспринимались с душевной благодарностью в коллективе. Люди видели и понимали реальную заботу о них «главного»...

Вся техническая политика главного инженера была направлена на то, чтобы автомобиль работал, а не стоял развалюхой у забора. Он строго спрашивал за перегруз автомобиля, за каждую перебитую рессору из-за неосторожного вождения. Например, добился, чтобы убираемая свёкла на плантациях вывозилась к дороге, тем самым избавились от буксировки автомобилей трактором через раскисшее от осенних дождей поле. (Такая буксировка десятками выводила автомобили из строя на длительное время). Требовал от начальников колонн строго следить, в каких условиях эксплуатируется машина, как водитель относится к своему «коню».

Когда в хозяйство стали поступать ЗИЛ-130, сразу полюбившиеся и высоко оценённые водителями, Виктор Иванович организовал изучение особенностей конструкции нового автомобиля и его эксплуатации с водителями и слесарями.

Все эти и многие другие меры позволяли АТХ иметь самый высокий в области показатель выпуска автомобилей на линию.

Благодаря таким достижениям на базе Обловского АТХ был проведён Всероссийский семинар главных инженеров по обмену опытом работы. Это была высокая, заслуженная оценка деятельности инженера Богомазова.

«Главный» горел на работе и был убеждён, что только так должны работать все люди. Он целиком отдавал себя общему делу.

В 1971 году Виктор Иванович был награждён орденом Трудового Красного Знамени.

Однако не обходилось и без неприятностей, недопонимания, завистников, излишних требований со стороны горкома партии.

В один из таких «наскоков» Виктор Иванович написал заявление об уходе: он привык работать, а не бесконечно объясняться и оправдываться.

Но без работы высокопрофессиональный специалист, ответственный человек не остался: в октябре 1974 года И. Богомазова назначают директором авторемзавода.

Завод — громкое название. Это было «на боку лежащее», примитивное предприятие с устаревшим оборудованием, протекающими крышами, разболтанной дисциплиной в коллективе.

Вновь назначенный директор — на заводе день и ночь. И за четыре года упорной, настойчивой работы завод стал современным предприятием, сложился работоспособный коллектив, исчезли нарекания на плохой ремонт двигателей. Выросла зарплата, созданы надлежащие условия труда...

Потом следует новое, более высокое, назначение — директором крупнейшего в Тамбовской области автокомбината, которому Виктор Иванович отдал...